【主持人】：各位网友，大家好！今天我们非常高兴地邀请到了平顺县住建局党组书记、局长李志强做客在线访谈，就“停车难”这一主题，与网友们进行在线交流。

【李志强】：各位网友，大家好！非常高兴通过“在线访谈”这一平台与大家进行交流探讨。衷心地希望广大网友能够积极参与，踊跃发言，对住建局的各项工作提出宝贵意见和建议。同时，借此机会向一直以来关心支持住建事业发展的网民朋友们和社会各界人士表示衷心的感谢。

【主持人】：目前，停车难问题普遍存在，不少人抱怨“停车位太少了”。对此，您如何看？

【李志强】：“停车位太少了”反映的是停车位的供需矛盾问题，这是造成停车难的一个直接原因。对于停车供需矛盾，我认为应该从两个角度看待。

首先，从驾驶人的角度看，其关注的是每一次出行的停车体验，找不到车位可能是最大的一个困扰。实际上，在特定的时间段、特定的区域是有停车泊位的，但很多驾驶人只想找距离目的地最近的车位。比如在医院、商超停车很难，可即使在附近有一个停车位，甚至空闲很多车位，有的驾驶人也不愿意去。因此，“停车位太少了”某种程度上体现了停车资源在时间、空间上的供需不匹配。

另外，从管理者的角度看，在我国快速演变的机动化和城镇化进程中，包括停车位在内的交通供给增速，远不及机动车增长带来的交通需求，这种供需矛盾是长期存在的。在未来相当长的一段时间内，增加停车泊位的供给，仍然是缓解停车难的一项重要工作。

【主持人】：那么，您认为停车位不足的原因主要是什么？

【李志强】：停车位不足的原因主要有以下几个方面。首先，城市规划和交通规划的不合理，没有充分考虑到停车位的需求。其次，停车场建设和管理的滞后，一些地区甚至没有足够的停车场。再次，停车资源分配不均衡，一些商业区域停车位紧张，而一些住宅区域停车位却闲置。

【主持人】：当前，您认为该如何最大化盘活存量停车资源？

【李志强】：盘活存量停车资源，应该围绕调节停车需求的时空分布、更好地为驾驶人服务来进行优化。主要有四个方向：一是区域的差异化。通常情况下，中心区停车供需矛盾突出，而外围停车资源相对充足，可采取停车换乘衔接的方式，即引导驾驶人在外围停车，然后换乘更便利的交通工具前往目的地。这种模式通过调节不同区域的供需资源，实现了整体的供需平衡。二是价格的差异化。停车时，驾驶人往往优先考虑价格便宜甚至不收费的位置，基于此，可以采取停车收费分级调控的方式。比如在停车矛盾突出、对交通影响大的地方，实行高收费；在停车资源充分供给的地方，采取少收费或不收费。三是时间的差异化。有的驾驶人对停车收费不敏感，即使价格定得再高，仍然会占用停车资源最紧张的地方长时间停放，此时就需要限制停车时长。该模式在发达国家城市较为普遍，管理部门对停放时间的上限有着强制性规定，确保该车位或路段始终都会有一定的空位存在，便利更多的人进行停放。四是停车资源的共享。同样的地点，在不同的时间段停车供需矛盾是不一样的。比如，企事业单位白天停车需求紧张，夜晚大量闲置，而居民小区白天车位闲置，夜晚则需求饱和。为了避免停车资源在时空上的浪费，目前国内有多个城市正积极探索共享停车模式，鼓励商业区、办公楼、旅游景区、居民小区等场所停车设施在保障安全和满足基本停车需求的情况下错时向社会开放。

【主持人】：那么，针对停车位不足的问题，有哪些解决方案？

【李志强】：为了解决停车位不足的问题，我们计划采取以下几个措施。首先，加大停车位建设力度，优化停车布局，提高停车场停车位的利用率。其次，利用新建公园、绿地等项目建设公共停车泊位，通过开放共享等方式，既盘活停车资源，又提高停车位利用率，解决居民的停车需求。同时，提倡绿色出行，如果公交方便，一般会选择公共交通。提倡私家车主要用于雨雪天气或其他不方便乘坐公共交通工具的时候。

【主持人】：刚才，李局长与网友们进行了积极热烈的互动交流。再次感谢李局长与网友们互动交流，同时也非常感谢各位网友的热情参与。

【李志强】：主持人、各位网友好！我很高兴参加今天的在线访谈。希望广大网友能一如既往地关心支持住建工作，同时也非常感谢平顺县政府门户网站，感谢主持人，感谢所有参与今天访谈的网民朋友们。再次感谢大家的支持！